几个月前，雪莉·麦克劳（Sherry McCraw）是为数不多驾驶过宝马X7的人之一。这位宝马装配副总对全球工厂生产的宝马车型分布了如指掌，而帮助宝马取得辉煌业绩的X5正是由位于美国南卡罗来纳州的斯巴达堡（Spartanburg）工厂制造

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在宝马3系内部代号还是E36的那个年代，雪莉·麦克劳便已在宝马任职并负责车辆的测试工作。“当时只是为了测试用途而生产的车辆，我驾驶其中的一辆度过了三年时光，”这位经验丰富的女工程师如是说。为了优化生产线工人与生产设备之间的人机匹配，宝马对X7的生产线工位进行了调整，“因为这款车实在是太大了”。

这一点毋庸置疑，尤其是当驾驶者在后视镜中看到第二排和第三排座椅时，置身于巨大空间中的空旷感油然而生。没错，当坐进宝马X5时，驾驶者也会有同样的感受。但不同的是，X5的后两排座椅似乎紧挨着彼此，而不会有X7呈现出的空旷感——这是一辆拥有无与伦比的宽敞空间的座驾，即使是坐在最后一排的乘客也将发出同样的感叹。宝马为前两排乘客设置了大尺寸滑动天窗，并在第三排乘客头部的上方设有小尺寸玻璃车顶。车顶的其他部分采用深蓝色翻毛皮材质包裹——这是专门为测试车辆提供的个性化定制装备。

舒适，而不失运动

多档可调节座椅为驾驶者提供出色的舒适性体验以及极高的座椅位置——这会让那些习惯了宝马品牌运动属性的驾驶者感到有一些不适应。即便是路况不佳，也不会阻挡选配的22英寸车轮前进的脚步，驾驶者依然能够置身在安静的环境中专注于驾驶本身。前后空气悬挂与自适应避震器的匹配效果出色，为车内的用户提供顺畅的驾乘体验。转向系统精准传达并执行驾驶者的指令，使其在行驶过程中充分获取当前的路面反馈。但另一方面，良好的减震效果确保了长距离驾驶的舒适性。

方向盘上的蓝白色标志时刻提醒着驾驶者正在驾驭一辆宝马，而驾驶者心中对驾驶乐趣和性能的渴望也被一同激发出来。然而，如果有人希望在X7上感受宝马原汁原味的驾驶乐趣，我们建议还是放弃这个想法吧。但无论如何，这仍是一辆宝马。如果驾驶者执意感受驾驶乐趣，X7还是能够用敏捷的驾驶响应作为回应，而这也正是各个驾驶模式之间存在明显差异的原因。在舒适模式下，X7行驶起来平稳而舒畅，但即便如此，宝马的运动精神依然不会因此而褪色。

在运动模式下，得益于主动式侧倾稳定系统，X7的底盘表现出优异的运动性能。在该驾驶模式下，车身高度将随辅助避震器的形变而降低20毫米。行驶过程中，驾驶者能够在感官和听觉上体验到模式切换所带来的变化，在转向过程中，宝马X7的响应更加敏锐，即便是在稳定系统的介入下，车身位移依然能够为驾驶者带来更多乐趣——毕竟，这是驾驶乐趣不可或缺的一部分。

经过一段时间的亲身体验后，我们终于明白，雪莉·麦克劳对宝马X7赞不绝口的评价不无道理。宝马深谙细节的重要性，并在其旗舰SUV上将这一优势发挥得淋漓尽致，为其搭载液压轴承以替代传统的橡胶轴承。“我们将这一设计命名为管道系统”，负责宝马X7驾驶动态系统的丹尼尔·诺维茨基（Daniel Nowicki）如是说。“这套油液管道仅装载约10克减震器液压油，却能够为整个系统的性能带来非常显著的优化。该方案有助于改善底盘舒适性和整车的降噪水准。”由于这套系统价格高昂，加之驾驶者无法明显感受到该部件所带来的效果，测试编辑认为，宝马在采用这种方案的必要性上应做进一步考量。这一点在宝马X5上不成问题：得益于产销量带来的规模优势，该部件的经济性将得以保证。

宝马将X7打造成了一款兼具舒适性和驾驶灵活性的座驾。那么究竟是哪一款发动机能够为这辆旗舰SUV带来如此均衡的表现？答案是宝马旗下的双涡轮增压V8汽油发动机。这款发动机的参数如何？面对650牛·米扭矩峰值和462马力的最大功率，加之超过6000转/分的红线转速，没有人能够抵挡住这辆宝马的诱惑。

内部代号为B58的40i是X7除M版本外目前唯一的汽油车型，搭载双涡轮增压直列六缸发动机。对于高达2.4吨的车身，340马力功率和450牛·米扭矩的动力输出虽称不上强劲，但也足以为这辆SUV提供足够的动力。在低转速区，这款3.0升发动机乐趣十足，加之八挡自动变速箱的高挡位驾驶，使宝马X7成为一辆身姿矫健而充满驾驶乐趣的SUV。

当驾驶者快速降挡时，伴随着X7转速的升高，驾驶者的双耳将感受到这台宝马发动机充满力量感的嘶吼，明显的推背感也将一同袭来。相比之下，价格较之高出2000欧元的30d车型则显得更加躁动：高达620牛·米的强劲扭矩是其原因所在。目前，宝马X7在斯巴达堡工厂生产。“工厂流水线每小时生产48辆X车型，”雪莉说道，“近年来，汽车的复杂程度不断提高，能够达到如此高的生产效率已经是个不小的挑战。”对于这位已经在宝马任职长达26年的装配副总来说，这恰恰是其热情所在。